獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
經過幾年的努力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了
出去玩的旅遊品質是很重要的，當然如果同樣的回質，卻能省錢也不賴
像這次我就是在hotels.com訂的飯店是 諾斯泰爾飯店 - 大邱
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 47 間禁煙客房
- SPA 服務
- 24 小時商務中心
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 洗衣服務
- 禮賓服務
- 大廳免費報紙
- 行李寄存
- 旅遊諮詢/購票服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 可提供相連/連通房型
- 獨立浴室
- 私人 Spa 浴池
- 獨立起居區
- 付費電視頻道
鄰近景點
- 河畔遊憩區
- 慶北國立大學就在此區域
- 頭流公園球場就在此地區
- 國立大邱博物館就在此地區
- 桐華寺就在此地區
- 佛岩造如就在此地區
- 大邱世界杯體育場就在此地區
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
隨著2020年東京奧運的逼近，日本不動產近期受到兩岸三地的投資客青睞，加上國家政經情勢穩定，使得近年來不少海外投資客選擇在日本置產，並計畫改造成民宿趁機賺取租金，專家也說，地段良好且藉由地緣關係優勢，確實有相當大的投資商機。
中信房屋總公司商仲部副理王藝樺表示，日本景氣近5年有回溫趨勢，由於東京奧運即將展開，不少外資投入市場進行基礎建設，興建多個競技場和選手村，而投資客早已嗅到未來商機，這場盛會將帶來龐大的人潮，人潮將帶來錢潮，這些遠道而來的選手家屬或旅客都需要住宿，因此日本不動產近期湧入兩岸三地的投資客，2020年的東京奧運成為主要誘因。
比起台灣的投報率1.5%起，日本投報率平均就有5.02%。不過王藝樺提醒，如果只租給別人建議選擇15年內的中古屋，並了解日本人的生活習慣去選擇物件，才不會血本無歸，以下整理出5要點：
一、 挑不可錯過選合法性物件
了解當地法律，是否可做日租？是否可改建？才不會賺小賠大
二、 入手地段在地鐵站附近且離鬧區3站內的距離
以日本首都東京為例，日本人喜歡選擇3站內物件，不僅住家可保持安靜又離商業區不遠，如果想藉由這次奧運賺取租金，則可依此規則選擇離奧運場館3站內的物件打造民宿
三、 產品選擇
以投報率來說，買15年內的中古屋可降低成本。王藝樺推薦，1LDK（一房一廳一廚房）適合背包客，2LDK（二房一廳一廚房）適合小家庭，兩種房型都適合投資
四、 購買15年內中古屋
站在投資者的角度，長期來看物件還是要賣，3、40年以上的中古屋較難轉手，小心賠了房價
五、 日本匯率基本上都在115至125上下，情況相當穩定，投資客不用太擔心
在日本購買不動產，權狀上寫得坪開箱文數完全等同室內坪數，換句話說，權狀坪數不包含陽台、公設，而台灣的公設幾乎佔權狀3成，代表在日本買房就先省了3成，舉例權狀上寫20坪，實際上物件加陽台坪數可能有22坪。
以東京物件來說，好地段的新成屋來到130至150萬日幣，中古屋落在100萬日幣上下，有些甚至在7、80萬。王藝樺說，經歷「失落的20年」，日本房價從500多萬一度跌到7、80萬，但近5年持續回溫到100萬左右。王藝樺認為，在2020前會有小幅漲勢，但幅度不大，2020年後將修正回歸平穩。
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但住宿優惠活動仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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